Loading...
Mô tả
Bi Tì Tổng Lexus LX570 & GX460 Chính Hãng (hay còn gọi là puly tỳ dây curoa tổng, tiếng Anh: Drive Belt Idler Pulley) là một vòng bi cơ khí dạng bánh xe nhỏ thuộc hệ thống truyền động gầm máy của xe.
Hai dòng SUV cỡ lớn “khủng long” nhà Lexus là LX570 (động cơ 3UR-FE V8 5.7L) và GX460 (động cơ 1UR-FE V8 4.6L) sở hữu chung cấu trúc động cơ hút khí tự nhiên V8 gầm cao của tập đoàn Toyota, vì thế chúng sử dụng chung thiết kế và mã linh kiện bi tỳ tổng (như mã phụ tùng phổ biến 16603-38010).
1. Cấu tạo và Vị trí lắp đặt
Cấu tạo: Bộ phận này gồm một bánh đà (ròng rọc) tròn bằng kim loại cao cấp đúc nguyên khối, ở tâm bánh đà được ép chặt một vòng bi (bạc đạn) tốc độ cao siêu bền đầy mỡ bôi trơn và phớt chặn bụi.
Vị trí: Bi tỳ tổng được bắt cố định trực tiếp vào lốc động cơ (khác với Bi tăng tổng có cấu tạo đi kèm lò xo tự động co giãn). Nó nằm xen kẽ giữa các thiết bị ngoại vi của động cơ V8.
2. Chức năng chính trên xe LX570 và GX460
Đối với khối động cơ V8 cỡ lớn, sợi dây curoa tổng rất dài và phải đi qua rất nhiều bộ phận (máy phát điện, lốc điều hòa, bơm nước, bơm trợ lực...). Bi tỳ tổng giữ các vai trò sống còn:
Định hướng đường đi của dây curoa: Sắp xếp sợi dây curoa luồn lách qua các puly thành một vòng tuần hoàn khép kín, tránh để dây curoa cạ sát vào thân máy hoặc các chi tiết khác.
Tăng diện tích tiếp xúc: Tỳ và ép chặt dây curoa ôm khít lấy các puly của máy phát, lốc lạnh... giúp truyền tối đa mô-men xoắn từ trục khuỷu mà không bị trượt.
Chống văng và rung lắc: Giữ cố định một đoạn dây curoa dài, triệt tiêu hiện tượng văng võng dây khi xe thốc ga đột ngột ở dải vòng tua cao.
3. Tại sao bắt buộc phải dùng hàng "Chính Hãng"?
LX570 và GX460 là những chiếc xe sinh ra để vượt địa hình và vận hành cực kỳ khắc nghiệt, động cơ V8 tỏa ra nhiệt lượng cực lớn. Khách hàng luôn chọn hàng chính hãng Toyota/Lexus vì:
Vòng bi chịu nhiệt và chịu lực cực cao: Bạc đạn chính hãng bôi trơn bằng loại mỡ đặc chủng không bị biến tính hay chảy ra khi khoang máy nóng lên đến cả trăm độ C.
Độ chính xác hoàn hảo: Bề mặt rãnh tỳ được gia công nhẵn mịn tuyệt đối, không gây tổn hại, tưa rách hay làm sần dây curoa tổng sau thời gian dài ma sát.
Phớt chặn bụi kín khít: Ngăn chặn hoàn toàn nước mặn, bùn đất chui vào bên trong làm kẹt rơ puly khi xe đi off-road hoặc lội nước.
4. Dấu hiệu bi tỳ tổng đã đến tuổi phải thay thế
Bi tỳ tổng hoạt động liên tục mỗi giây khi động cơ nổ máy, qua thời gian vòng bi bên trong sẽ khô mỡ hoặc mòn rãnh hạt dẫn đến:
Tiếng kêu o o, xè xè hoặc tiếng rít: Tiếng kêu nhỏ nhưng chói tai phát ra đều đều ở đầu xe ngay khi nổ máy, ga lên càng cao tiếng o o càng to (do bạc đạn bị rơ, khô mỡ).
Vòng bi bị rơ lắc hoặc kẹt: Khi tháo dây curoa ra, dùng tay quay thử bánh bi tỳ thấy nó bị sượng, lỏng lẻo, lắc ngang được hoặc bị bó cứng không quay được.
Nhiệt độ động cơ tăng bất thường (nếu kẹt nặng): Bi tỳ kẹt cứng tạo lực ma sát siêu lớn làm nóng sinh nhiệt, đốt cháy hoặc giật đứt dây curoa tổng ngay lập tức.
Phụ Tùng HNA
🚗 Hãy liên hệ ngay với PHỤ TÙNG Ô TÔ HNA để được tư vấn sản phẩm phù hợp nhất.
📍 Địa chỉ:88 Lãng Yên - Q. Hai Bà Trưng - TP Hà Nội
