Loading...
Mô tả
Cụm Tăng Tổng Lexus LX570 & GX460 Chính Hãng (hay còn gọi là Cụm tăng đưa curoa tổng tự động) là một cụm chi tiết cơ khí - lò xo quan trọng thuộc hệ thống truyền động gầm máy của xe.
Hai dòng SUV "khủng long" này sử dụng khối động cơ hút khí tự nhiên cỡ lớn V8 (LX570 dùng máy 5.7L 3UR-FE, còn GX460 dùng máy 4.6L 1UR-FE) có chung cấu trúc gầm máy, do đó chúng chia sẻ chung thiết kế và mã phụ tùng của cụm tăng tổng này.
1. Cấu tạo của Cụm tăng tổng
Khác với Bi tỳ tổng (chỉ là một bánh xe bắt cố định), Cụm tăng tổng là một hệ thống chuyển động thông minh bao gồm:
Thân gá bằng hợp kim cao cấp: Được bắt chặt vào lốc động cơ V8.
Hệ thống lò xo thủy lực/cơ học ẩn bên trong: Có nhiệm vụ tự động co giãn và tạo lực đẩy liên tục.
Bánh tỳ (Puly) kèm vòng bi: Bánh xe nhỏ tiếp xúc trực tiếp, ép lên bề mặt dây curoa.
2. Chức năng trên xe Lexus LX570 và GX460
Trên khối động cơ V8, sợi dây curoa tổng rất dài và phải chịu sơ đồ luân chuyển cực kỳ phức tạp để kéo máy phát điện, lốc điều hòa, bơm nước làm mát... Cụm tăng tổng đóng vai trò:
Tự động giữ độ căng lý tưởng: Khi động cơ thay đổi vòng tua (từ ga-lăng-ti lên tốc độ cao) hoặc khi dây curoa bị dãn ra theo thời gian, lò xo bên trong cụm tăng sẽ tự động đẩy/nhả để giữ cho dây curoa luôn ở một độ căng hoàn hảo nhất.
Chống trượt và triệt tiêu tiếng ồn: Giúp dây curoa bám chặt vào các puly ngoại vi, ngăn chặn hiện tượng trượt dây gây mất công suất và dập tắt các rung động, giữ cho khoang máy động cơ V8 vận hành êm ái, tĩnh lặng đúng đẳng cấp Lexus.
3. Tại sao bắt buộc phải dùng hàng "Chính Hãng"?
Động cơ V8 của LX570 và GX460 sinh lực kéo lớn và tỏa nhiệt lượng cực kỳ cao trong khoang máy, vì vậy cụm tăng tổng chính hãng Toyota/Lexus là lựa chọn tối ưu nhất:
Lực lò xo chuẩn xác tuyệt đối: Hàng chính hãng có độ cứng lò xo được tính toán chuẩn theo thông số kỹ thuật của nhà máy, không quá cứng (gây bó kẹt, đứt dây) và không quá mềm (gây chùng dây, trượt curoa).
Vòng bi chịu nhiệt cao: Vòng bi tích hợp trên bánh tỳ chính hãng sử dụng mỡ bôi trơn đặc chủng chịu nhiệt, không bị khô hay chảy mỡ khi xe vận hành khắc nghiệt hoặc đi off-road đường dài.
Độ bền bỉ vượt trội: Chống chọi tốt với môi trường rung lắc mạnh của động cơ cỡ lớn, hạn chế tối đa nguy cơ gãy thân tăng hoặc kẹt lò xo giữa đường.
4. Dấu hiệu cụm tăng tổng đã bị hỏng
Cụm tăng tổng thường có tuổi thọ khá cao nhưng sẽ hao mòn theo thời gian. Bạn cần kiểm tra và thay thế ngay nếu thấy:
Tiếng rít rít hoặc cọc cọc ở đầu xe: Khi đề nổ máy (đặc biệt là buổi sáng) hoặc khi bật điều hòa, có tiếng rít chói tai hoặc tiếng gõ cọc cọc từ cụm tăng do lò xo bị yếu hoặc vòng bi bánh tỳ bị rơ.
Cụm tăng bị rung lắc dữ dội: Khi nổ máy, quan sát bằng mắt thường thấy cụm tăng bị nhún nhảy, rung lắc quá biên độ cho phép, không giữ được dây curoa chạy trên một đường thẳng.
Chảy dầu thủy lực: Với các dòng tăng tổng sử dụng piston thủy lực, nếu thấy có vết dầu rỉ ra ở thân cụm tăng tức là phớt đã hỏng, cụm tăng không còn lực ép.
Phụ Tùng HNA
🚗 Hãy liên hệ ngay với PHỤ TÙNG Ô TÔ HNA để được tư vấn sản phẩm phù hợp nhất.
📍 Địa chỉ:88 Lãng Yên - Q. Hai Bà Trưng - TP Hà Nội
